尽管如路耐方面所言，“很难就试车成绩给出一个正确无误的结论，”
但再难跑的赛道对所有人都是公平的，或许红虎和雷之神并不计较试车成绩，可枭龙和奔麟至少在试车中证明了自己的能耐。
赛季还未开战，枭龙就赢得了一项“冠军”，大秦汽车联合会嘉奖了他们环保大奖，使得其成为了世界首个获此殊荣的运动汽车参赛者。
段天才看起来心情相当不错，“当我驾车驶出维修站时，就感觉舒服极了。我还得不断告诫自己，这可是第一天试车，你还不知道赛车究竟是什么水平呢。”
而随后出场的新人彭赛奥，则因为有了段天才这样的大哥而倍感舒心，
“身边能够有一位这么好的人，这是我的幸事，”彭赛奥坦言，“我来枭龙才很短时间，就已经跟他学到了好多东西。”
从铜爵到枭龙，彭赛奥毫不掩饰自己的经验匮乏，“程序，赛车的工作方式都非常不同。
每支车队都有着自己在方向盘上的战略，你看看大家在无线电通讯中的话也迥然不同，这对于我而言都是全新的挑战。”
离开枭龙转投银箭的成风，同样面临着这番问题。但身为大牌车手的他可就没彭赛奥这么多耐性了，面对银箭Y04复杂的方向盘设计，他并不想和彭赛奥一样从头学起。
“工程师们总是愿意把事情复杂化，”他告别了一级方程式赛车联赛围场最难缠的“按钮”，却迎来了平州车队的27个按钮们——这还是成风简化后的。
“我感觉比去年多出了1倍的按钮，”成风直言，“我喜欢把问题简单化，我看过它后就去掉了一些按钮。如今人们并不知道现代版的方向盘有多复杂，上面有多少按键。
我希望在赛季开始前就熟悉这些功能，所以假期中一直盯着方向盘看……”
神奇的是，这款方向盘上还有个X键没被识破功能，平州车队的解释更加神奇，“它没有用。”
或许这是银箭的障眼法，当成风按下此键后速度能如火箭般蹿升，但这可绝非和君会相信的版本。
“银箭完全没达到我预期的速度，”前世界冠军分析道，而且成风在首秀中就因刹车故障撞了车，罗世博的新车中也遭遇了电子故障，“他们今年也不会很有竞争力。”
另一股不容小视的力量来自奔麟。获得上赛季第3名的宁威依旧是少说话、多办事的风格，
“测试不错，收获很多，第一场比赛见。”宁威的实力令奔麟非常放心，他们期待的是罗曼庭真正爆发，帮助他们叫板传统豪门。
“他在赛车中充满信心，这就是我们想要的。他现在知道了自己需要做的是什么，所有的迹象都很积极。”
此外，铜爵新车T32也获得了同行称赞，新赛季或许将带来意外惊喜。而车手方面，目前仅剩威凌车队1席空缺，申迪和安秦等人还在争夺这最后一张入场券。
虽然一级方程式赛车联赛大奖赛2213赛季要等到3月17日才在建州揭幕，但新赛季的争夺战已经于1月底正式打响了。
从1月28日开始，各支一级方程式赛车联赛车队陆续发布了今年的新赛车，随后又在锦城的天云赛道进行了赛季前的首次公开测试。
由于2213赛季的技术规则没有多少改变，各车队都把工作重点放在了细节改进上，比如改善空气动力的小翼片和更高效的侧箱导流槽。
红虎和奔麟的新赛车看起来几乎与去年一模一样，你必须仔细观察前鼻翼底部、侧箱进气口以及排气管才能发现些许微小的改变。
相比之下，雷之神和枭龙让人耳目一新。
雷之神L138的前鼻翼变回了流畅的一体式造型，但其实底盘和鼻翼的位置都没改变，
只是根据今年的新规则用一片很薄的挡板覆盖了阶梯式鼻翼，这使赛车的外型更加美观，也改善了气流。
L138最大的变化是在侧箱尾部，赛车后部看起来更纤细更简洁，变速箱和叉杆的位置更低了，
扩散器和尾翼上的导流叶片扩展了赛车下部的气流出口，能够帮助赛车获得更多的下压力。
枭龙的变化更大，最引人注目的是他们放弃了去年的低鼻锥设计，车前部明显抬高，与雷之神一样用挡板遮住了阶梯式鼻翼。并且还仿效雷之神启用了拉杆式前悬挂。
枭龙的思路可能是想提高车体前部构造以改善通过赛车下部的气流，但车鼻的抬升不可避免会导致重心升高，拉杆式前悬挂能够有效降低重心。
对于雷之神去年遭遇的拉杆式前悬挂影响赛车平衡性问题，相信枭龙的工程师已经找到了解决办法。
天云赛道的测试是2213赛季新车第一次同台较量，看到的情况与去年非常接近，领先的仍然是红虎、枭龙、雷之神和奔麟4支车队。
枭龙、奔麟和雷之神瓜分了这4天的最快圈速，红虎显然没有追求单圈速度，但安塞特和魏魄的驾驶非常流畅，显示出HU9赛车具备了良好的抓地力和稳定性。
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